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事实上，课｜在很长的一段时间里，课｜各地政府一般会在远离市中心的郊区或者新区规划高铁站，围绕高铁站规划高铁新城，希望通过高铁新城的带动，实现城市的快速扩张。来源：宏观中国新闻周刊已经建成了14年但至今仍未投入运营，海南环岛高铁东环线和乐站的境况，引发广泛关注。

杨浩说，政策置专铁路涉及人流、政策置专物流等经济活动，都跟地方产业布局有关系，比如说，通过大力发展新兴产业、招商引资等，把地方经济做大、做强，能够吸引到充足的人流、物流，条件具备了，开通肯定没有问题。再比如，球资被网友称为南京两大落魄车站的江浦站和紫金山东站，均已经建成10多年，但至今也未启用。中国铁路经济规划研究院于剑、产配马波涛等研究员曾联合发文《高铁车站选址相关问题研究》指出，产配近年来新建高铁车站大量增加，部分车站选址出现站城融合不足、位置偏远、便捷性差、运输组织不畅、灵活性差、能力紧张等问题，直接影响高速铁路服务质量和效率效益。

而在线路方案制定过程中，香帅线下相关设计院会与铁路部门、地方政府反复沟通。北京交通大学交通运输学院教授杨浩向中国新闻周刊表示，课｜目前全国有接近1300座高铁站，课｜20多座高铁站闲置，在高铁站总数中比例很低，从高铁建设角度来说不算是一个很突出的问题，总的来讲发展还是比较健康的，但对于地方而言，可能就是一个突出问题。

截至2023年底，宏观我国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁达到4.5万公里，位居世界第一。

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（作者：夜城）